冷链物流越跑越“快”

宁波高新区全通物流有限公司是一家专业经营长途短途、大件物流运输、搬家、货物包装仓储为一体的第三方宁波新全通物流有限公司，专业经营长途短途货物运输、包车，回程车调配大小货车4.2米6.8米-9.6米,13米-17.5米平板车，高栏车，半封闭，厢车 。

日前，国家发改委、交通运输部、中央网信办联合发布了全国首批骨干物流信息平台试点名单，鲜易控股旗下的冷链马甲作为全国唯一的冷链公共信息平台，与阿里的菜鸟网、传化物流旗下平台等全国28家物流信息平台均进入试点范围。依托政策利好和居民生活水平不断提高，冷链物流未来商机无限。

近年来，冷链物流相关政策频出，冷链物流持续保持较高增长，市场初步成形。虽然目前已成形的冷链物流市场在整个物流业中占比还很低——以2016年为例，在全国社会物流总额229.7万亿元的大背景下，我国冷链行业的市场规模仅为3400亿元。然而，低占比的同时也意味着冷链物流具有巨大的增长空间。

2017年上半年，冷链物流就迎来了国家层面的指导意见——国务院办公厅发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。意见中明确指出，到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系。同时大力推广先进的冷链物流理念与技术，加快培育一批技术先进、运作规范、核心竞争力强的专业化规模化冷链物流企业。随后，国家又出台了一系列有关冷链物流的指导意见，广东、福建、河南等各省市也相继发布地方冷链物流发展规划，带动冷链产业投资、加速产业升级。于是，冷链物流在政策的大力支持下，迈向发展快车道。

“当前，我国政府对冷链物流的关注上升到前所未有的高度，冷链市场在2017年继续保持平稳较快增长。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付接受媒体采访时表示，“2018年冷链行业竞争将在政府加强监管的情况下走向规范化，技术将驱动冷链服务快速升级，冷链的模式创新和新业态将不断涌现。”

此外，随着我国社会的快速发展、城镇化进程的加剧，国民对冷链物流的需求随着生活水平的快速提高而急剧增长。

2017年，电商平台的生鲜交易显得格外红火。据京东数据显示，仅在春节期间，其生鲜类商品销售额就同比增长了四倍，进口生鲜销量增幅更是超过14倍。BCG《2016中国生鲜消费趋势报告》也指出，在未来几年内，中国生鲜品类线上销售增长将持续保持迅猛势头。中国生鲜电商市场规模在实现了从2012年的40亿元人民币猛增至2016年950亿元人民币规模后，预计2020年将达到6000亿元规模。冷链物流作为保障生鲜质量的必要环节，必将跟随生鲜电商的大热而迅猛发展。

另外，工业品、化工冷链、电子产品冷链、社会冷链等工业级冷链也是冷链物流的重要服务对象。这些工业级的冷链虽然很少出现在大众眼中，但因毛利高、竞争少等优势，其发展前景亦不容小觑。

由于起步晚、发展慢，中国冷链物流目前还处于以常温运输销售为主的初级发展阶段。根据中华航运报道，现阶段中国综合冷链流通率仅20%左右，损耗率超过20%，冷链利润率仅8%。而在美国、日本等发达国家，冷链流通率达95%以上，损耗率低于5%，冷链利润率高达20%-30%。

“虽然中国冷链物流的发展与国外有差距，但也正说明中国冷链事业的发展空间巨大。”针对该现状，中国物流与采购联合会副会长蔡进在2017年海航冷链成立20周年庆典上表示。

危机往往是转机，困难同时也是机遇。

在旺盛市场需求和利好国家政策的驱动下，各界资本已大量流向冷链物流。面对冷链物流投入成本高、行业集中度不高、信息化程度不足、市场化程度低等历史沉疴，冷链物流要想蹄疾步稳地发展，去沉疴刻不容缓。

现阶段，冷链物流遍地开花，但冷链行业还未出现寡头，服务商多但规模小，信息不流通，基础设施网络不完善，市场呈现支离破碎的状态，冷链公共信息平台建立刻不容缓。冷链物流信息化水平的提升、信息互通的实现，将合理引导流入冷链的资本有方向地构建、完善冷链物流基础设施网络，尽快使得冷链物流市场由无序变为有序。

除了尽快实现信息互通外，如何借新兴产业发展的东风助力冷链物流成长也很重要。目前，已经有冷链物流通过搭乘互联网消费、配送方式升级等方式试水新零售、无人售货等行业发展东风，进一步加强冷链标准化、差异化，与合同物流一竞高下。

冷链物流发展任重道远，但行业化茧成蝶指日可待。

2017年，除国家层面的指导意见外，冷链物流还迎来了与物流息息相关的多式联运推广大潮。冷链物流和多式联运的“组合拳”，将使冷链物流和航运业产生1+1>2的效果。

据公开报道，我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6，能耗比约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9。多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，使得更多中长距离的公路货运转向了铁路和水运，冷链物流一单到底成为可能，降低了冷链运输的生产成本和生态成本，提升了生鲜货品的运输效率，极大改善了冷链运输中的“掉链”问题。

目前，河南、广东、山东等地港口均积极推动冷链物流建设，不少省市港口已经走在时代前列。其中，大连港在争做冷链物流“中国第一”的目标下、创新提出“海运+冷藏班列+公路短驳”联运模式;宁波、青岛等港口相继表明了做大冷链物流配套设置的决心和举措……2016年8月，大连港首发运作大连-俄罗斯过境冷藏中转班列，该班列运用了“海运+冷藏班列+公路短驳”联运模式，在使冷链运输更加安全、准时的同时，实现了“一单到底、物流全球”的目标，有利于冷链物流全流程标准化的管理，为企业大大节省了运输时间和成本。

大连港冷链专项物流业务人员小刘在接受记者采访时表示，“班列运用‘海运+冷藏班列+公路短驳’以后，全程运输时间比原有海运方式节省60%了以上。除此以外，大连港还将依托冷链物流网络布局，配套冷藏甩挂车，提供短途‘门到门’配送服务等。”

2018年，在“长江黄金水道”、“一带一路”、“水上丝绸之路”以及系列利好政策的助力下，“牵手”多式联运联合发展的冷链物流，将与航运业迎来“蜜月期”，共建冷链物流与航运发展的良性生态圈。

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